TAXIFILMFEST

出租车已死，出租车万岁！

编辑部 — 2026-09-26T12:04:09Z

柏林-韦丁区，2026年9月24日

凭借近150年驾驶柏林出租车的经验，我们在2026年第三届出租车电影节上起草了这份致柏林新一届参议院的宣言。该宣言阐述了柏林出租车行业面临的主要问题，并提出了相应的解决方案。

免于贫困的收入

柏林参议院应创造有利条件，使出租车司机能够通过驾驶出租车获得免于贫困的收入。为此，第一步必须在出租车和租车公司中落实法定最低工资标准。

打击有组织犯罪

犯罪团伙已接管了大量出租车公司，并主导着租车行业。因此，必须加强工商监管部门、警方以及通过联邦参议院倡议加强海关的资源配置，确保平均每位执法人员监管的企业数量不超过100家。只有这样，才能有效保护该行业及其从业人员。

最低收费标准与返回义务

必须每天在街头严格执行出租车的最低收费标准及返回公司总部的义务。为此，参议院应授权警方执行此项任务。

质量、专业技能与职业标准

参议院应针对出租车和租车行业引入强制性的专业技能考试。乘客只能由精通行业特定规则及酒店餐饮业基本准则的司机提供服务。

参议院应与工会及工商会（IHK）共同制定出租车和租车行业客运服务的职业标准及培训方案。

出租车停靠点

出租车司机和乘客需要优质的停靠点。司机们需要在车辆外设有卫生间和休息座椅，并与流动车流保持足够的安全距离。柏林市民应能在所有火车站和主要酒店，以及每500米至少设有一个停靠点的地方搭乘出租车。这同时也能增强所有人的安全保障。

与公共交通及集体协议的整合

出租车必须在结构上融入作为市政直属企业的公共交通体系，其报酬标准应与BVG（柏林公共交通公司）和城铁（S-Bahn）的票价保持一致。

交通转型

为了实现交通转型，打造宜居城市，必须减少市内的机动车数量。为此，需要优质的出租车服务。为此，柏林参议院应支持采购250辆可接载轮椅乘客的出租车。

智慧城市、透明度与开放数据

应实现对出租车和租车业务营业额及行车数据的实时采集，并尽可能通过API以开放数据的形式提供这些数据。这有助于打击剥削和工资欺诈行为，并能有效调控出租车的供应量。

关于经济效益的评估报告与观察期

参议院必须委托每年对出租车行业的经济效益进行调查，并合理调控出租车数量，确保能够实现足以摆脱贫困的薪资水平。

一句话概括

参议院绝不能再让柏林的出租车司机们孤军奋战。

附言

此外还有许多其他问题和待解决事项，例如柏林勃兰登堡机场（BER）的乘客接载问题。我们仅聚焦于那些可由柏林参议院的决策直接解决的议题。

联系方式

电话 +49 176 96726984
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Le taxi est mort, vive le taxi !

La réfdaction — 2026-09-26T08:23:27Z

Berlin-Wedding, le 24 septembre 2026

Forts de près de 150 ans d'expérience au volant des taxis berlinois, nous avons rédigé, à l'occasion du 3e Festival du film sur le taxi 2026, ce manifeste à l'intention du prochain Sénat de Berlin. Il présente les principaux problèmes du secteur berlinois du taxi et propose des solutions pour y remédier.

Un revenu à l'abri de la pauvreté

Le Sénat de Berlin doit créer les conditions-cadres permettant de gagner un revenu à l'abri de la pauvreté grâce au métier de chauffeur de taxi. Dans un premier temps, il faut pour cela faire respecter le salaire minimum légal dans les entreprises de taxis et de VTC.

Lutte contre le crime organisé

Des bandes criminelles ont pris le contrôle d'un grand nombre d'entreprises de taxis et dominent le secteur des voitures de location. C'est pourquoi l'inspection du travail, la police et, grâce à une initiative du Bundesrat, les douanes doivent être dotées de moyens suffisants pour qu'un agent ne soit chargé, en moyenne, de surveiller pas plus de 100 entreprises. C'est la seule façon d'assurer une protection efficace du secteur et de ses travailleurs.

Tarifs minimaux et obligation de retour

Les tarifs minimaux et l'obligation de retour au siège de l'entreprise de location de voitures doivent être appliqués quotidiennement sur le terrain. À cette fin, la police doit être mandatée par le Sénat.

Qualité, compétences professionnelles et profil professionnel

Le Sénat doit instaurer un examen obligatoire de compétences professionnelles pour les taxis et les voitures de location. Les clientes et clients ne doivent être transportés que par des conductrices et conducteurs maîtrisant les règles spécifiques au secteur ainsi que les règles fondamentales du secteur de l'hôtellerie et de la restauration.

Le Sénat doit élaborer, en collaboration avec les syndicats et la Chambre de commerce et d'industrie (IHK), un profil professionnel et une formation pour le transport de personnes en taxi et en voiture de location.

Stations de taxis

Les chauffeurs de taxi et les passagers ont besoin de stations de taxis de qualité. Les collègues au volant ont besoin de toilettes, de sièges à l'extérieur des véhicules et d'une distance suffisante par rapport à la circulation. Les Berlinois doivent pouvoir monter dans un taxi à toutes les gares et devant les principaux hôtels, ainsi qu'à des stations situées au moins tous les 500 mètres. Cela permettra également de renforcer la sécurité pour tous.

Intégration dans les transports publics et les conventions collectives

Les taxis doivent être structurellement intégrés dans les transports publics organisés en entreprise municipale, et leur rémunération doit être alignée sur les tarifs de la BVG et du S-Bahn.

La transition des transports

Pour que la transition des transports aboutisse à une ville où il fait bon vivre, le nombre de véhicules particuliers en ville doit être réduit. Pour cela, il faut des taxis de qualité. À cette fin, le Sénat de Berlin doit encourager l'acquisition de 250 taxis adaptés au transport de personnes en fauteuil roulant.

Ville intelligente, transparence et données ouvertes

La collecte en temps réel des chiffres d'affaires et des données de déplacement des taxis et des voitures de location doit être mise en œuvre, et ces données doivent, dans la mesure du possible, être mises à disposition sous forme de données ouvertes via une API. Cela permet de lutter contre l'exploitation et la fraude salariale, et de gérer la disponibilité des taxis.

Études de rentabilité et périodes d'observation

Le Sénat doit commander des études annuelles sur la rentabilité du secteur des taxis et réguler le nombre de taxis de manière à garantir des salaires à l'abri de la pauvreté.

En un mot

Le Sénat ne doit plus laisser les chauffeurs et chauffeuses de taxi berlinois(es) livrés à eux-mêmes.

Post-scriptum

Il existe encore de nombreux autres problèmes et chantiers, comme l'accueil des passagers à l'aéroport BER. Nous nous sommes limités aux thèmes pouvant être résolus directement par des décisions du Sénat de Berlin.

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The taxi is dead, long live the taxi!

editors — 2026-09-26T08:23:01Z

Berlin-Wedding, 24 September 2026

Drawing on nearly 150 years' experience behind the wheel of Berlin taxis, we have drafted this manifesto for the incoming Berlin Senate at the 3rd Taxi Film Festival 2026. It sets out the key problems facing the Berlin taxi industry and puts forward proposals for their resolution.

A poverty-proof income

The Berlin Senate must create the conditions under which a poverty-proof income can be earned by taxi drivers. As a first step, the statutory minimum wage must be enforced in taxi and hire car companies.

Combating organised crime

Criminal gangs have taken over a large number of taxi firms and dominate the hire car industry. Therefore, the Trade Inspectorate, the police and – via a Bundesrat initiative – the customs authorities must be resourced in such a way that, on average, no single official is responsible for monitoring more than 100 firms. Only in this way can the industry and its workers be effectively protected.

Minimum fares and the obligation to return

Minimum fares and the obligation for hire cars to return to their company headquarters must be enforced on the streets on a daily basis. To this end, the police must be authorised by the Senate.

Quality, professional competence and job profile

The Senate should introduce a compulsory professional competence examination for taxis and hire cars. Customers must only be transported by drivers who have mastered the sector-specific rules and the basic principles of the hospitality industry.

The Senate, together with trade unions and the Chamber of Industry and Commerce (IHK), should develop a job profile and a training programme for the carriage of passengers in taxis and hire cars.

Taxi ranks

Taxi drivers and passengers need good taxi ranks. Drivers need access to toilets and seating outside their vehicles, as well as sufficient distance from moving traffic. Berliners should be able to board a taxi at all railway stations and major hotels, as well as at taxi ranks at intervals of at least 500 metres. This will also enhance safety for everyone.

Integration into public transport and collective agreements

Taxis must be structurally integrated into the publicly operated public transport system, and fares wages be aligned with those of the BVG and S-Bahn.

The transport transition

For the transport transition to succeed in creating a liveable city, the number of motor vehicles in the city must be reduced. This requires good taxis. To this end, the Berlin Senate should support the procurement of 250 taxis with special equipment for wheelchairs.

Smart City, Transparency and Open Data

The real-time recording of revenue and movement data for taxis and hire cars should be implemented, and the data should be made available as open data via API wherever possible. This combats exploitation and wage fraud and enables the availability of taxis to be managed.

Reports on economic viability and monitoring periods

The Senate must commission annual studies into the economic viability of the taxi industry and regulate the number of taxis in such a way that poverty-proof wages become a reality.

In a nutshell

The Senate must no longer leave Berlin's taxi drivers to fend for themselves.

Postscript

There are many other problems and areas requiring attention, such as passenger pick-up at BER Airport. We have limited ourselves to issues that can be resolved directly through decisions by the Berlin Senate.

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Das Taxi ist tot, es lebe das Taxi !

Redaktion — 2026-09-26T08:22:37Z

Berlin-Wedding, 24. September 2026

Aus bald 150 Jahren Erfahrung am Lenkrad von Berliner Taxis haben wir beim 3. Taxifilmfest 2026 dieses Manifest für den kommenden Senat von Berlin verfasst. Es stellt die wichtigsten Probleme des Berliner Taxigewerbes dar und macht Vorschläge zu ihrer Lösung.

Armutsfestes Einkommen

Der Berliner Senat soll Rahmenbedingungen schaffen, unter denen mit dem Taxi ein armutsfestes Einkommen erarbeitet werden kann. Als ersten Schritt muss dafür der gesetzliche Mindestlohn in Taxi- und Mietwagenbetrieben durchgesetzt werden.

Gegen organisierte Kriminalität

Kriminelle Banden haben eine große Zahl Taxibetriebe übernommen und dominieren das Mietwagengewerbe. Deshalb müssen Gewerbeaufsicht, Polizei und über eine Bundesratsinitiative auch der Zoll so ausgestattet werden, dass ein Beamter im Durchschnitt nicht mehr als 100 Betriebe überwacht. Nur so kann ein wirksamer Schutz des Gewerbes und seiner Arbeitenden gelingen.

Mindesttarife und Rückkehrpflicht

Mindesttarife und Rückkehrpflicht zum Betriebssitz der Mietwagen müssen täglich auf der Straße durchgesetzt werden. Dazu muss die Polizei vom Senat beauftragt werden.

Qualität, Fachkunde und Berufsbild

Der Senat soll eine obligatorische Fachkundeprüfung für Taxi- und Mietwagen einführen. Kundinnen und Kunden dürfen nur von Fahrerinnen und Fahrern befördert werden, welche die branchenspezifischen und die Grundregeln des Gastgewerbes beherrschen.

Der Senat soll gemeinsam mit Gewerkschaften und IHK ein Berufsbild und eine Ausbildung für die Personenbeförderung in Taxis und Mitwagen entwickeln.

Taxi-Halteplätze

Taxifahrerinnen, Taxifahrer und Fahrgäste benötigen gute Halteplätze. Die Kolleginnen und Kollegen am Steuer benötigen Toiletten Sitzgelegenheiten außerhalb der Fahrzeuge und ausreichend Abstand vom fließenden Verkehr. Die Berlinerinnen und Berliner sollen an allen Bahnhöfen und den wichtigsten Hotels sowie mindestens alle 500 Meter an Halteplätzen ins Taxi einsteigen können. Damit wird gleichzeitig die Sicherheit für alle gestärkt.

Integration in ÖPNV und Tarifverträge

Taxis müssen strukturell in den als Eigenbetrieb organisierten ÖPNV eingebunden und die Entlohnung an Tarife bei BVG und S-Bahn angeglichen werden.

Die Verkehrswende

Damit die Verkehrswende für eine lebenswerte Stadt gelingt, muss die Zahl der Kfz in der Stadt reduziert werden. Dafür werden gute Taxis benötigt. Der Senat von Berlin soll dazu die Anschaffung von 250 Inklusionstaxis fördern.

Smart City, Transparenz und Open Data

Die Erfassung von Umsätzen und Bewegungsdaten von Taxis und Mietwagen in Echtzeit soll verwirklicht und die Daten soweit möglich als Open Data per API bereitgestellt werden. Das wirkt gegen Ausbeutung und Lohnbetrug und ermöglicht, die Verfügbarkeit von Taxis zu steuern.

Gutachten zur Wirtschaftlichkeit und Beobachtungszeiträume

Der Senat soll jährliche Untersuchungen der Wirtschaftlichkeit des Taxigewerbes beauftragen und die Zahl der Taxis so steuern, dass armutsfeste Gehälter Wirklichkeit werden.

In einem Satz

Der Senat darf die Berliner Taxifahrerinnen und Taxifahrer nicht mehr allein lassen.

Postskriptum

Es gibt noch viele weitere Probleme und Baustellen wie die Fahrgastaufnahme am Flughafen BER. Wir haben uns auf Themen beschränkt, die unmittelbar durch Entscheidungen des Senats von Berlin gelöst werden können.

Kontakt

Telefon +49 176 96726984
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节目概览

编辑部 — 2026-09-20T10:30:03Z

2026年第三届出租车电影节将聚焦出租车行业中的人文关怀。
今年的主题是出租车已死，出租车万岁！
只要我们为其人性化特质创造空间，“凤凰出租车”必将重获新生。

第1天——2026年9月24日星期四
工作坊、预映及心仪影片
第2天——2026年9月25日（周五）
影片展映第一部分
第3天——2026年9月26日（周六）
影片展映第二部分及最佳影片颁奖典礼
第4天 - 2026年9月27日（星期日）
在柏林晴空下的影院早午餐

欢迎加入我们，尽情感受出租车里那美妙而动人的生活——正如本届“出租车电影节”的电影创作者们所呈现的那样。

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在线预览 : Programmübersicht

第1天——2026年9月24日，星期四

编辑部 — 2026-09-20T10:29:55Z

地点：Ver.di社区服务中心，Otawistraße 15，13351
开始时间：16:00

在播放一段开场视频后，我们将收集现场参与者对“未来柏林出租车”的构想和愿望。

研讨会结束后，我们将播放电影节的选段，最后从历届出租车电影节的片库中选取观众心仪的影片进行放映。

这份愿望与诉求清单将提交给刚刚当选的市议会议员。

点击查看电影节目单第一部分
 所有影片信息。

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第2天——2026年9月25日，星期五

编辑部 — 2026-09-20T10:29:48Z

地点：BALZ咨询中心，Beusselstraße 35，10553 柏林
19:00 开始

开场致辞及关于出租车电影世界的简短介绍
¡TAXI!，美国，00:02:35
《一位普通的出租车女司机》，巴拿马，00:05:00
《出租车沃伦》，科特迪瓦，01:46:00
电影放映时长约2小时30分钟

所有影片
 前往研讨会 <- 节目概览 ->前往电影节目第二部分

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第3天——2026年9月26日，星期六

编辑部 — 2026-09-20T10:29:39Z

地点：BALZ，Beusselstraße 35，10553 柏林
19:00 开始

欢迎致辞及关于2026年第三届出租车电影节主题的简要说明
《出租车故事》，德国，00:22:07
《出租车里的秋天》，德国，00:10:00
《她驾驭黑夜》，荷兰，00:22:47
《出租车编年史》，加拿大，01:12:00

最受欢迎影片表彰
影片放映时长约2小时10分钟

所有影片

影片放映第一部分 <- 节目概览 -> 闭幕式影院早午餐

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第4天——2026年9月26日

编辑部 — 2026-09-20T10:29:30Z

地点：BALZ，Beusselstraße 35，10553 柏林
15:00 开始
时间不限
早午餐及关于电影与《出租车司机》的讨论
我们将放映：
《出租车司机》，伊朗，00:13:00
片段选播及点播电影

电影早午餐 15:00 开始

我们没有餐饮预算，因此欢迎大家向存钱罐捐款，或带来美味的小点心。

点击此处报名

提前报名会很有帮助，但并非强制要求。

所有电影。
电影节目第二部分 - 节目概览

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地点

编辑部 — 2026-09-20T10:29:22Z

所有电影放映均在BALZ举行，地址：Beusselstraße 35，10553 柏林。
9月24日（星期四）的工作坊将在Ver.di Kiezladen举行，地址：Otawistraße 15，13351 柏林

交通指南

电影放映与早午餐

地点：BALZ：Beusselstraße 35，10553 柏林-莫阿比特

BALZ Beratungzentrum und Umgebung

Haupteingang Beusselstraße, Lieferungen und Barrierefreier Zugang über den Hof in der Wiclefstraße

https://www.openstreetmap.org/node/6946228678

交通指南
从庭院进入贝乌塞尔街，穿过横向建筑，上楼梯后向右经过圣器室，如需无障碍通道请提前告知

乘坐BVG/城铁
维特施托克街站，106、123、N26路公交车
贝乌塞尔大街火车站，S-Bahn S41、S42（环线）

自驾
A100高速公路，从贝乌塞尔大街出口下，沿贝乌塞尔大街向右行驶350米，随后停车时可向左转入维克莱夫大街（74区）或向右转入维特斯托克大街（73区）。

停车位管理 73区（周一至周五：9:00 – 18:00）和 74区（周一至周五：9:00 – 20:00，周六： 9:00 – 18:00）或城铁站以北的工业区、萨特温克勒和弗里德里希-奥尔布里希特堤道
 https://www.openstreetmap.org/way/241770482
https://www.openstreetmap.org/way/241770471

研讨会与电影预映会

地点：Ver.di Kiezladen，Otawistraße 15，13351 柏林-韦丁区

2026年9月24日星期四，16:00

Lage des Ver.di Kiezladens

Der Ver.di Kiezladen liegt in ca. 150 Meter Entfernung südlich von Müllerstraße und U-Bahnhof Rehberge

地图：https://www.openstreetmap.org/node/3404455309

交通指南

乘坐公交或地铁
221路公交车，奥塔维大街站（距社区商店400米）
Rehberge地铁站（距社区商店200米）

自驾

从Müllerstraße或Afrikanische Straße转入Otawistraße。社区活动中心位于Cornelius-Fredericks-Straße（原Lüderitzstraße）和Togostraße之间。

奥塔维大街位于78号停车区（周一至周五9:00-20:00 / 周六9:00-18:00，收费2.00欧元/小时）。距离社区商店50米处，多哥大街上有免费停车位。如果那里已经停满了，您可以在托戈街东北端的曼加-贝尔广场（Manga-Bell-Platz，原名纳赫蒂加尔广场）或非洲街（Afrikanische Straße）找到停车位

Parkraumbewirtschaftung Otawistraße

Gelb kostet Geld.

柏林所有停车区地图

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